位于南京西路上的上海机场城市航站楼，是中国内地首座投入使用的城市航站楼，但多年来利用率比较低。今年，华丽转身的城市航站楼将亮相。 在南京西路、常德路路口，距离久光百货不远，有座不起眼的10多层高砖红色建筑，这就是城市航站楼。城市航站楼启用于2002年，总建筑面积近3万平方米，当时的定位是承担浦东国际机场在市中心的延伸服务。随着移动互联技术的发展和旅客出行习惯的改变，2012年，这里的航空公司终止办票和行李托运业务，二楼航空办票大厅闲置至今。时光荏苒，城市发展日新月异，城市航站楼的功能也需更新与转变。 近年，静安区积极推动南京西路商圈内存量楼宇的更新，为商圈的高质量发展挖掘载体空间。2020年5月，静安区与机场集团签订战略合作协议，共同推动对城市航站楼的全面改造。 城市航站楼本次改建在用地性质不变、总建筑面积不变、主要使用功能不变的前提下，将保留现状建筑外立面“三段式退台”的特色设计，以融合周边街区整体风格为出发点串联公共空间。
更新后的航站楼外观更加现代大气，契合南京西路定位。建筑外立面上，引入折板幕墙，从实体幕墙渐变到玻璃面，增强城航楼与周边建筑的整体感和协调性，体现建筑的时尚感与精致感。在楼内空间上，通过打通楼板，将屋顶采光引入，设置环中庭会议及公共交往空间。
相比航站楼的外观变化，改造后的城市航站楼将由约1万平方米商业百货及1.4万平方米办公空间组成。同时，将地铁2号线静安寺站3号口移入城市航站楼内，打通南京西路人行通道，提升城市航站楼对静安寺商圈的辐射带动作用。
2002年投入使用的上海机场城市航站楼，位于静安区南京西路核心区域，临近静安寺和久光百货，是地铁三线交汇处，拥有得天独厚的区域优势。然而，近年来由于移动互联技术的发展和旅客出行习惯的改变，其航站楼功能基本处于半闲置状态，内部空间较为低效、外立面陈旧，也存在一定的安全隐患，建筑本身与南京西路高端现代整体形象也有较大差距。本项目将具有优秀区位和使用价值的用地进行改造提升，不仅在上位规划层面符合上海市和静安区对于城市更新和造的要求，还可以通过提升地块价值，服务周边人群，获得对应的经济效益和提升品牌社会影响力，提升南京西路区域的城市环境。 同时由于该建筑四周的建筑外立面风格年代跨越大、风格各异，既有幕墙改造的重难点是既要融入四周环境又要展现出自身亮点。因此本轮立面改造有五大原则：1、维持总高度不变；2.维持现状三段式的立面节奏不变；3.维持东西体块较实、中心体块较虚的虚实关系不变；4、外立面材料颜色与久光百货以及静安寺接近；5、主要立面呼应久光百货的流线造型。 幕墙工程概况：基本风压值W0=0.55kN/m2，风荷载地面粗糙度度C类，抗震设防烈度7度。本项目玻璃幕墙最大标高63.52米,共13层，按照面板种类主要幕墙形式有玻璃幕墙、铝板幕墙、铝复合板幕墙、UHPC幕墙等。本项目的重难点系统有： 2) 带弧形铝复合板竖明横隐玻璃幕墙系统(FS02) 本文重点对以上三种幕墙系统进行设计解析。
本系统位于外立面六层以上位置，最高标高63.52m，为玻璃+铝板组合构件式折线幕墙，竖明横隐构造。平面造型为锯齿状折线造型，玻璃和铝板间隔布置，铝板处设置有内开铝板通风窗。骨架均为铝合金龙骨，层间玻璃背后设置铝背板。 一个标准模块长1350mm，阳角96度，阴角264度：长边为玻璃面板，投影长1116mm，短边为铝板面板，投影长234mm；如下图所示： 1) 由于本项目改造后立面新造型为折线锯齿状，但是主体结构边缘并未做成锯齿状，因此阳角的龙骨悬挑主体结构较远，需要加强其与主体结构的上墙连接；另外，室内临近幕墙地面存在三角形区域没有结构楼板，需要幕墙设计考虑楼板活荷载。 采取针对性设计方案确保结构安全性：幕墙龙骨上墙连接采用双支点，且在 悬挑远的阳角龙骨的钢牛腿内部设置三角撑抵抗重力偏心；室内没有结构楼板的三角形区域，设置钢网架固定在立柱上墙连接牛腿上，承担楼板活荷载。如下图所示： 2) 玻璃部分采用装配式设计思路，在工厂将横竖主龙骨组装成小单元，运至现场整体起吊安装。同传统的框架式幕墙相比，玻璃部分采用装配式可将复杂的现场工序转移到工厂标准化制作，能够显著提升建筑的品质和性能，提高施工效率和施工安全性。 3) 本系统存在内凹圆弧位置，由于建筑平面轮廓沿弧线变化，导致折线幕墙夹角在不断变化，因此设计思路采取始终保持装配式设计的玻璃小单元为标准角度不变，通过拟合铝板分格来细微调节角度变化。这样能够标准化批量加工制作玻璃小单元，降低加工组装难度，提升工程品质和节约工期。 2、 带弧形铝复合板竖明横隐玻璃幕墙系统（FS02） 本系统位于外立面五层以下位置，最高标高22.6m，为玻璃+铝复合板组合构件式折线幕墙，竖明横隐构造。平面形状有凹凸造型，玻璃和铝板间隔布置；铝复合板为弧形（半径固定弧长渐变），为开缝设计，内层有防水铝板。骨架均为铝合金龙骨（局部大层高铝龙骨内套钢芯），层间玻璃背后设置铝背板。 1) 铝复合板采用装配式设计思路，面板带铝合金横竖龙骨，竖龙骨上设置上墙连接点，在工厂组装成小单元，运至现场整体吊装。 2) 弯弧铝复合板种类繁多，根据平面几何特征将复合板进行归类，减少铝复合板种类，从而降低加工制作难度，如下图： 3）本系统充分凸显铝复合板在处理异型幕墙构造时候的优势：主立面是大尺寸多角度弧形板的同时，在每个立面板的侧面保留230mm的直折边，将灯槽完美融入幕墙体系中，既保持了幕墙立面的完整性，又满足了建筑的功能。同时考虑到铝复合板在折弯处强度较弱，我们在转角位置设置角铝加强筋。泛光灯光正对立面复合铝板，营造一种绚丽的夜晚灯光效果。 4）南面主入口处幕墙立面呈现三段式渐变内退阶梯造型，立面保持弯弧复合铝板结合玻璃的幕墙形式，压顶腰线同样为复合铝板，造型与平面完成面一致。随着首层幕墙面与二层幕墙面交接，腰线复合板由压顶板变成吊顶板。复合铝板为开敞式，幕墙设计时将防水线隐藏于复合铝板内部，在提升立面效果的同时保持幕墙的防水性能。 本系统位于外立面五层以上的实体墙位置，最高标高60m。面板为UHPC的构件式幕墙。UHPC为直面（板幅2000mmx760mm），立面宽窄缝间隔布置；UHPC为开缝设计，内层有防水铝板。骨架均为钢龙骨，面板挂件为铝合金。 1) UHPC面板为直面板，且面板厚度存在加工误差，因此面板安装的安装精度直接影响到面板的安装效果。本方案面板连接采用三维调节设计，能够吸收面板加工制作以及龙骨现场安装的误差，保证UHPC面板安装的平整度和面板缝隙的均匀一致。 2) 本系统UHPC幕墙建筑师原方案横缝均为4mm窄缝隙，且UHPC面板为挂接安装方式。因此后期UHPC面板有色差或破损，不能单块更换，需要整面拆除更换。图纸深化过程中，我司建议横向采用宽窄缝交替的形式，不仅能丰富立面效果，并且后期UHPC有色差或破损时，可先拆卸临近20mm的宽缝位置的面板，再拆卸破损面板，这样最多拆卸两块面板就可进行更换，避免了整面拆除更换，降低了更换难度。详见下图：UHPC大样竖剖图
上海机场城市航站楼改建项目是我司在上海南京西路核心区域的地标项目，也是我司上海既有幕墙改建项目的经典之作。项目建筑设计院是国内首屈一指的华东建筑设计研究院有限公司，华东建筑设计院也高度重视此改建项目。我司作为深化设计和施工单位，有幸参与这个项目幕墙工程的建设施工，也是集合了公司的优势资源，全方位地满足各方对建筑品质的高标准，高要求，最终圆满了实现了工程的验收交付。项目亮相后，使得静安寺周围老牌高档商业区焕发出新的青春活力。
2025-01-21
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